目前我国电动自行车保有量已达到 3.4 亿辆，电动自行车充电方便，已成主流的交通工具。目前电动车以搭载电池为主要能源，每次使用完毕后需要在室内或楼道内进行充电，所以电池质量的好坏就变得至关重要。据数据统计，目前社会火灾发生总数的10%为电动车引起，其中大部分就是在电动自行车进行充电的过程中发生的。

国家市场管理监督总局发布了关于电动自行车电池产品质量的抽查结果，抽查的范围覆盖 17 个省区、67 家企业、100 批次产品。最后结果显示其中 22 个批次产品不合格，抽查不合格率为 22%，电池总体质量状况令人担忧。

其中，针对电池过充电试验、短路保护试验、壳体燃烧试验、电池容量试验等常规电池检测项目进行了测试。其中，在缺乏保护装置且长时间充电的情况下，过充电过程与过充电之后的 6 个小时内，电池样本应不起火不爆炸。

电池在使用时出现充电异常的情况时，电池组会持续产生高热现象，而装载着电芯的壳体则可能会因高温而被引燃，继而引发火灾。所以电池组不但要关注电芯的质量安全，外壳壳体的阻燃性能也尤为关键。

电动自行车目前主要使用的电池类型有两种，分别是铅酸电池与锂电池。锂电池内部由多节单独的锂离子电芯通过串/并联的方式组成，对每节电芯的容量、内阻、性能等一致性有着较高要求。保护功能的设计关系到短路过流时，能否起到最后保护作用，壳体阻燃性则与用料有着直接关系。锂电池工艺与品质的把控更要严格，要考虑到非正常情况下的误用、滥用等情况，还有复杂环境下的安全要求，企业需把控好质量关卡，才能让整个电池组的整体性能与安全性得到保证。

铅酸电池成本较低，制造工艺相对成熟，市场份额相对较大，而锂离子电池成本较高，工艺相对复杂，其优势是能量密度高，行驶里程长。本次国抽结果显示总共 100 个样品，共 22 个批次不合格，不合格率为 22%。

目前，GB42296-2022《电动自行车用充电器安全技术要求》已发布并在 2023 年 7 月 1 日实施，规范电动自行车的充电接口与充电器，解决充电接口不统一造成资源浪费、安全隐患等行业乱象，改善以往电动自行车充电过程导致的火灾隐患，让消费者用上安全高质量的电动自行车。

减少能源消耗，促进绿色发展，让我们一起为助力电动车行业的新发展奉献一份力量！

（摘抄于充电头网）